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沪宁城际开建:盘点美好生活憧憬

时间:2017-8-19标签:自由行,攻略编辑人:libra

  憧憬之三:沪宁城际与沿线城市群,将成为一对和谐的“孪生兄弟”


  “在日本,新干线开发延伸到哪里,城市的开发就紧随到哪里。它们就像一对‘孪生兄弟’。”采访中,记者不止一次听到这样的介绍。


  的确,沪宁城际铁路对沿线经济和城市发展带来了前所未有的机遇。“首先是沪宁成了‘近邻’,通过这条城际铁路,沪宁密集的人才、信息、技术资源和城市功能都可以更加便捷地向长三角地区扩散疏解,进一步释放中心城市优势资源的辐射效应,带动周边地区共同发展。”专家们进而认为,更多的利好是在城市群的整体效应方面。


  “应该说,以前我们的城市是‘单点式’发展为主,如果有了城际轨道,就可以将居住、就业和各类生产要素的流动放在沿线整个城市带中合理配置。”有关专家这样认为。


  作为国土资源开发的重要组成部分,城际铁路的建设不能仅仅就交通论交通,需要和城市空间开发、产业开发统筹兼顾。可以预期的是,城际线开通后,周边区域可以更便捷地承接上海和南京产业转移和扩散,可以更好地分享大都市部分功能,沿线城市共享旅游、商务、市场等各种资源也会变得越来越便捷,促进区域内资本、技术、人力资源的快速流动,形成以南京、上海为中心的“1小时交通圈”,拉动沿线经济和城市群发展。


  眼下,瞄着沪宁城际带来的发展机遇,沿线一批城市和城镇正在谋划新一轮的发展。就南京经济圈而言,不但能强化与龙头上海的联系,也可巩固自身交通枢纽的地位,未来的南京,将有21条铁路线由此通过,成为真正意义上的枢纽,辐射带动力将显著增强。


  “沪宁城际铁路穿境而过,并在宝华镇开设宝华山


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  站点,这对宝华镇的经济、城镇和旅游发展是一个重大利好。”宝华镇党委书记陈善乐兴奋地对记者说,为了对接这条城际线,今年宝华镇将投资9.5亿元建设11条与沪宁城际的连接线,城镇建设中心、商业中心将调整转移至铁路线附近。宝华镇还创建了“服务外包工业园”和“总部经济园”,以吸引城际铁路沿线大城市南京、苏州和上海的技术和人才。


  憧憬之四:沪宁城际将与京沪高铁、沪宁铁路构成新的区域交通布局


  专门承担客运的沪宁城际铁路建成后,原有沪宁线的功能会发生怎样的变化呢?


  据介绍,目前沪宁线铁路是世界最繁忙的客货运输通道之一,铁路利用基本达到饱和。与现有沪宁线平行,沪宁城际铁路、京沪高速铁路将在江苏的版图上并驾齐驱,“两弦琴”变身“六弦琴”,并弹出不同“音节”:沪宁城际铁路将是长三角城际快速客运轨道交通主骨架之一,专司区域客流运输;京沪高铁,主要承担大区间的运输、沿线地区对外的中长距离客流和通过本地区的长途客流,同时兼顾部分沿线地区大城市之间点到点的客流;既有沪宁铁路,是以货物运输为主,兼顾少量中长途普客客流。三条铁路的分工合作,将使长三角都市圈加速实现区域一体化。撰稿陈家根陆峰


  拥抱“城际时代”


  100年前的7月1日,我省历史上第一条铁路——沪宁铁路建成通车;100年后的这一天,沪宁之间新的快速城际铁路开工建设。从客货混运和客流专运,百年历史的跨越,意味着江苏铁路建设正在阔步迈进“城际时代”。


  沪宁一线密布着长三角地区经济发达的城市群。2007年末,长三角16城市实现GDP4.5万亿元,占全国经济总量的18.9%。但这一区域尤其是沪宁一线,作为重要基础设施的城际交通,不仅总量与经济发展不相适应,结构也不合理,与世界大都市圈科学合理的综合交通运输体系差距较大。


  再看江苏,在现代综合交通运输体系中,铁路建设这条腿亟待拉长。铁路网规模小,密度低,对外通道偏少,技术标准低,已经成为制约经济社会发展的一个瓶颈。不仅大量能源、原材料运输需求得不到满足,客流运输也有“短板”。据测算,到2010年,江苏需要通过铁路调入的煤炭为9100万吨,现有主要铁路通道的运输能力都存在很大的缺口。对应到客运,每年年节期间一票难求的场景尚未走进历史。


  发展具有运能大、成本低、占地少、安全快捷等优势铁路运输,对江苏正当其时。而建设城市间的快速客运通道,不仅可以实现作为生产力中最活跃因子的人的快速流动,带动经济和城市的发展,改变人们的生活方式,还可以优化调整运力布局,为百年沪宁线这样的既有铁路减负,通过分工协作,腾出空间提供专业性的物流服务,提高物流效率,降低生产成本。


  40多年前,新干线改变了日本;新的城际铁路,也将改变沪宁之间的黄金城市群。我们拭目以待!


  未来5年江苏新建10条铁路


  今年,在我省铁路建设发展史上有着特殊的意义,京沪高铁动工兴建,沪宁城际开工建设,沪宁铁路建成通车100周年。9月30日,是我国南北铁路大动脉京沪铁路跨越长江天险——南京长江大桥建成通车40周年。


  而未来5年,江苏铁路建设还将真正实现“提速扩容”。根据规划,今后5年,我省将动工新建10条铁路,投资总额和建设里程都是空前的。这10条铁路分别是:京沪高速铁路(江苏段)、沪宁城际铁路、宁杭城际铁路、宁安城际铁路、合宁铁路、沪通铁路、宿淮铁路(宿州至淮安)、连盐(淮)铁路、海洋铁路(海安至洋口港)、丰沛(丰县至沛州)铁路和宁启复线电气化改造,建成铁路总里程1654多公里,总投资约1567亿元。其中一条高速铁路、三条城际铁路、五条地方铁路、一条电气化改造铁路。


  到2007年底,我省境内共有8条正式线路(不含企业专用线),全长1616公里;两条地方铁路,全长37.5公里。


  老沪宁线已届“百年高寿”


  京沪铁路的江南段,从上海到南京下关称为沪宁铁路,于1905年4月—1908年7月建成单线,由英国投资建设,是江苏境内最早修建的铁路。1933年,在南京下关与浦口之间的长江上建成火车轮渡,开通从上海直达北平的快车。经过数十年的改造提升,2007年4月18日,在六次大提速后,沪宁线部分路段可运行时速250公里的动车组。


  新干线日本高铁客运专线


  新干线是日本的高速铁路客运专线系统,1964年10月1日东京奥运会前夕通车运营。第一条线路是连接东京与新大阪之间的东海道新干线。这条线路也是世界第一条载客运营的高速铁路系统。新干线铁路上行驶的是一种特制的电气化火车,有“子弹列车”之称。它给上班族和旅行者提供了方便,使新干线的利用率越来越高。目前,日本新干线年运载量在1.4亿人次以上,超过日本全国人口。


  新干线有四条非常著名:除第一条东海道新干线外,还有山阳新干线、东北新干线、上越新干线。另外,北海道新干线、九州新干线、长崎新干线等正在建设中。新干线的开通给日本交通带来极大便利,推动了日本经济和社会各方面的发展。